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ISO7637-2道路车辆瞬态抗扰性试验检测服务

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-04-15  来源:114检测网  作者:test114  浏览次数:38
检测认证:ISO 7637-2道路车辆瞬态抗扰性试验检测服务,电磁兼容EMC测试服务,传导抗扰度,电源线传导发射试验,第三方检测报告,CNAS检测报告,CMA检测报告。
 北京仪综所汽车电子产品检测中心2024年新扩项汽车电子产品EMC检测服务能力,涵盖:瞬态抗扰性、TCS-P,BCI,境地放电、辐射发射ALSE法,传导发射电压法等电磁兼容检测服务,出具国家认可的第三方检测报告。
 
CNAS授权的道路车辆瞬态抗扰度性试验标准:
 
 ISO 7637-2:2011《道路车辆 由传导和耦合引起的电瞬态骚扰 第 2 部分:沿电源线的电瞬态传导》
 
测试项目
脉冲1:模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现,它适用于各种模块在车辆上使用时,与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前沿较快(微秒级)和宽度较大(毫秒级)的负脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于中等速度和中等能量的脉冲干扰,对被试设备兼顾了干扰(造成设备误动作)和破坏(造成设备中元器件的损坏)两方面的作用。其实,说白了就是负载中有大的感性负载,比如直流电机,里面有绕线组,当电池断开时,电感绕线组为了维持原有磁通量,就需要继续同方向续流,此时电流方向是从上往下,电感绕线组作为电源,电压方式是上﹣下﹢,所以对于模块而言,就会出现给该模块增加了一个﹣的电压,至于﹣的电压大小,跟Ldi/dt有关。
 
脉冲2a:模拟由于线束电感的原因,与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。2a脉冲在整个ISO7637-2标准里属于速度快和能量较小的脉冲干扰,它的作用与P1脉冲有点相似,但它是正脉冲。
 
其实也就是跟模块并联的负载断开后,由于线束存在电感,为了维持原有磁通,电感作为电源,左-右﹢,由于左端是电源电压,那么右端电压就被抬高,所以出现电压被拉高的现象。
 
脉冲2b:脉冲2b模拟直流电机充当发电机,点火开关断开时的瞬态现象。2b脉冲是一个电压不高(大体与系统的电源电压相当)、前沿较缓(毫秒级)、宽度很大(达到秒级)和内阻很小的脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于低速和高能量的脉冲干扰,着重考核对设备(元器件)的破坏性。
脉冲3a:由于线束存在寄生的串联电感和电容,要想出现这么高的﹣电压,那么应该是开关断开后,由于DUT后端的线束存在寄生电感,电感作为电源,给DUT两端形成了﹣的电压。
 
脉冲3b:模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低,不包括起动时的尖峰电压。当内燃机起动机通电时引起电源电压降低,产生脉冲4.P4脉冲在ISO7637-2标准里主要考核被测设备在跌落过程中误动作的情况,尤其考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。
 
脉冲5a,5b:这两个实验是相对风险最高,难度最大的。网上的解释是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;
 
 
北京仪综所汽车电子产品检测中心汽车电子产品具备ISO 7637-2:2011《道路车辆 由传导和耦合引起的电瞬态骚扰 第 2 部分:沿电源线的电瞬态传导》; GB/T 18655-2018《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法》;CISPR 25:2016《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 》;CISPR 25:2021《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法》;GB/T 33014.2-2016 《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 2 部分:电波暗室法 》; ISO 11452-2:2004《道路车辆 电气部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 2 部分:电波暗室法》;GB/T33014.4-2016《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 4 部分:大电流注入(BCI)法》; ISO 11452-4:2020 《道路车辆 电气部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 4 部分:线束激励方法》;GB/T 19951-2019《道路车辆 电气/电子部件对静电放电抗扰性的试验方法》;GB/T 21437.2-2021《道路车辆 电气/电子部件对传导和耦合引起的电骚扰试验方法 第 2 部分:沿电源线的电瞬态传导发射和抗扰性 》等汽车电子产品电磁兼容测试服务能力,提供专业周到的测试服务,出具国家认可CNAS检测报告,CMA检测报告。

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