为何要测试射频辐射电磁场呢
射频电磁场辐射抗扰度试验射频电磁场辐射抗扰度试验是评估电子设备抵抗电磁干扰能力的重要手段，是对电气、电子设备进行测试，它主要骚扰源是来自80MHz~2000MHz以上频率范围内射频辐射源产生的电磁场。分为有意辐射源，比如电台、电视台、固定或移动式无线电发射台以及各种工业辐射源产生的电磁场，以及无意的寄生辐射源，比如如电焊机、荧光灯、感性负载的开关操作等。目前很多无线通讯设备使用2.4GHz或者5.6GHz频率，在该电磁场中运行的电气、电子设备会受到该电磁场的作用。
测试项目内容：
1、射频电磁场
测试频率为80MHz~800MHz，场强为20V/m，1kHz,80％AM调制；
2、射频电磁场数字通信装置
80MHz~1000MHz，场强为20V/m，1kHz,80％AM调制；
1400MHz~2000MHz，场强为10V/m，1kHz,80％AM调制；
2000MHz~2700MHz，场强为5V/m，1kHz,80％AM调制；
5100MHz~6000MHz，场强为3V/m，1kHz,80％AM调制。
对于放置在客车车厢、司机室或机车车辆外部（车顶或车底下）设备，应使用20V/m的严酷等级，对于安装在其他地方的设备，可使用10V/m的限值。
通常难以对大型设备如牵引变流器和辅助变流器整体进行抗扰度试验，但对于大型设备，制造商应选择敏感子系统如控制电子系统进行试验，应在试验报告中证明敏感子系统的选择和任何假设的正确性。
测试方法：
依次将EUT每个侧面放在场校准的平面位置，分水平和垂直极化对EUT施加测试场强。用1kHz正弦波对射频信号进行80%的幅度调制后，在选定的频率 范围内进行扫频测试，扫描步长不超过前一个频率的1％，在每个频点上，调制后的射频信号扫描的驻留时间不应小于EUT动作响应所需要的时间，而且不得短于0.5s。对敏感点则应个别考虑。
测试的合格判据：
采用性能判据A：试验过程中和试验后设备能按预期要求连续工作，不出现任何误动作或异常。
测试产品涵盖如下：
机车车辆设备、地面供电设备、光纤直放站、列尾装置、电源屏、计算机主机、计算机联锁机柜、车载系统、车载电磁炉、牵引变流器、牵引变流器、主断路器、牵引变压器、牵引电动机、辅助电动机、直流辅助电源、电子控制电源、信号和通信设备、电子人机接口设备、环境调节设备、旅客信息设备、门控制、列车运行辅助设备、旅客服务辅助设备、列车管理系统、电子电源、制动控制系统、车载ATO,车载ATP等。
使用仪器设备：
3m法半电波暗室、对数周期天线、功率探头、功率放大器、信号源等。
测试布置：
试验标准：
轨道交通 电磁兼容 第 3-2 部分：机车车辆设备 GB/T24338.4-2018；
轨道交通 电磁兼容 第 3-2 部分：机车车辆设备 IEC62236-3-2：2008；
轨道交通 电磁兼容 第 4 部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.5-2018；
轨道交通 电磁兼容 第 4 部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 EN 50121-4:2016；
轨道交通 电磁兼容 第 4 部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 IEC 62236-4:2008；
轨道交通 电磁兼容 第 5 部分：地面供电设备和系统的发射与抗扰度 GB/T 24338.6-2018；
轨道交通 机车车辆电子装置 EN 50155:2021；
轨道交通 电磁兼容 第 3-2 部分：机车车辆 设备 EN50121-3-2:2016；
轨道交通 电磁兼容 第 5 部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度 IEC 62236-5:2008；
城市轨道交通电动客车牵引系统 第 1 部分：牵引逆变器技术规范 T/CAMET 04002.1-2018；
城市轨道交通电动客车牵引系统 第 2 部分：辅助变流器技术规范 T/CAMET 04002.2-2018；
城市轨道交通电动客车牵引系统 第 3 部分：充电机技术规范 T/CAMET 04002.3-2018；
轨道交通 电磁兼容 第 5 部分：地面供电设备和系统的发射与抗扰度 EN 50121-5:2017；
铁路信号电源系统设备 第 2 部分：铁路信号电源屏试验方法 TB/T 1528.2-2018；
铁路车站计算机联锁测试规范 TB/T 3537-2018；
铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 3027-2015；
铁路车站计算机联锁技术条件第 1 号修改单 TB/T3027-2015/XG1-2018。
北京仪综所EMC实验室具备3m法半电波暗室，国际先进进口的对数周期天线、功率探头、功率放大器、信号源等EMS和EMI测试设备，保证其测试的精准度符合国家标准，经过实验室的测试，证明产品符合标准要求的RS射频电磁场抗辐射抗扰度的干扰能力，出具国家认可的CNAS检测报告和CMA检测报告。
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