13691093503 振动试验的目的主要用于评价在寿命周期振动环境作用下，装备能否保持结构完好和正常工作。本部分适用于制造、维修、使用以及在地面和空中运输中经历振动环境的军用装备实验室振动试验（舰船装备机械振动试验除外）。
二、振动试验环境效应
结构永久变形、断裂和裂纹；导线的磨损；紧固件的松动；过大的电气噪声；活动部件功能下降或失灵；轴承的磨蚀；电路板功能故障；电路板损坏；电连接器失效等。
三、振动试验类别
1、单振动台振动试验
主要适用于固定安装在平台上运输或使用的装备，以及振动响应受气动力影响较小的外挂物类装备，振动通过夹具/被试品界面施加在被试品上，被试品不宜与振动台、夹具发生动力学耦合效应。
2、颠簸台运输振动试验
适用于非固定安装在卡车、挂车或履带车等运输工具上运输的散装装备。试验量值不能剪裁，代表了军用车辆通过恶劣道路时散装件所经受的运输振动。
3、车辆运输振动试验
主要适用于大型装备、整车类装备，以及占车辆总质量比例很高的货物堆或构成车辆组成部分的装备，重现在轮式或履带车上安装或运输的大型组件经受的振动环境。需要使用规定类型的车辆在典型工况的路面上行驶，实现振动环境和受试装备动态响应的真实模拟。一般情况下，不使用实测数据作为这种试验的激励量级，但在试验中要经常采集测量数据来检验装备的振动和冲击试验条件的有效性。
4、多振动台外挂振动试验
主要适用于导弹以及飞机上的外挂等装备，再现外挂挂飞以及导弹等自由飞的振动环境。被试品一般用独立于振动台的结构支撑架支撑，使用振动台或激励器直接或通过夹具驱动被试品。
四、实验室环境条件
试验应在实验室标准大气条件下进行。实验室标准大气条件见GJB150.1B-2025中6.1条款的相关规定。
五、振动环境类别
第1类：制造维修
第2类：紧固货物公路运输
高速公路卡车运输环境、两轮拖车运输环境、组合轮式车辆运输环境、履带车运输环境。
第3类：散装件公路运输
第4类：大型组件公路运输
第5类：喷气式飞机运输
第6类：螺旋桨飞机运输
第7类：直升机运输
第8类：铁路运输
第9类：喷气式飞机环境
第10类：螺旋桨飞机环境
第11类：模拟直升机环境
第12类：喷气式飞机组合外挂环境
第13类：喷气式飞机外挂上装备
第14类：螺旋桨飞机组合外挂/外挂上装备
第15类：直升机组合外挂/外挂上装备
第16类：X弹-战术X弹（自由飞）
第17类：地面车辆环境
第18类：涡轮发动机环境
第19类：人员携带的装备
第20类：低限完整性试验
第21类：悬臂的外部设备
六、振动环境条件确定注意事项
1、试验量级选择的保守性：振动试验条件通常包含附加裕度来代表那些在制定条件时不能涵盖的因素，这些因素通常包括未能确定的最严重的工况、同其他环境应力（温度、加速度等）的叠加作用和正交轴方向上的三维振动与三个轴向分别振动的不同等。为降低重量和造价，经常不考虑这些裕度，但要意识到这样做可能增大装备寿命和功能风险，同时，还应评估为弥补实验室试验设备不足而加大试验条件裕度的可能性。
2、测量数据的保守性：应尽可能用特定装备的测量数据作为振动条件的基础。由于受传感器数量、测量点的可及性、极端情况下数据的线性度以及其他一些原因所限，测量可能无法涵盖所有的极端工况。另外，试验还受到实施条件的限制，如单轴振动与多轴振动、用试验夹具模拟支撑平台等。当采用实测数据确定试验条件时，应通过增加裕度来考虑这些因素。如果有足够的测量数据，可采用GJB150.18B-2025中给出的统计方法进行分析处理。
3、预估数据的保守性：在无法得到测量数据时，可从附录A和附录C获取试验条件的预估数据。附录A中的数据是基于多种工况的包络，对任一工况都是保守的，因而不再推荐另外附加的裕度。
七、振动台的控制方法
输入控制通常包含单点控制、多点平均控制和多点最大值控制，一般情况下推荐采用多点平均控制方式。
1、单点控制方法
只使用一个控制加速度计进行振动输入控制。只使用一个加速度计控制时，一旦加速度计或测量仪器出现校准或放大误差、失效等问题时，会增加试验的风险。
2、多点平均控制方法
多点平均控制方法的控制信号是若干个安装在固定点上的加速度计输出信号的平均值，它是最常用的试验控制方法，控制方式为：
a.随机振动，基于所选控制点的加速度谱密度的平均值进行控制；
b.正弦振动，基于所选控制点加速度幅值的平均值进行控制。
3、多点最大值控制方法
多点最大值控制方法的控制信号是若干个安装在固定点上的加速度计输出信号的最大值不超过规定值，当采用这种试验方法时，应估计其可能存在的欠试验风险。控制方式为：
a.随机振动，基于所选控制点的加速度功率谱密度的最大值进行控制；
b.正弦振动，基于所选控制点的加速度幅值的最大值进行控制。
GJB150.16B-2025 振动试验标准中推荐采用多点平均控制方式。
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